В автомобильной промышленности раз в столетие происходят большие перемены." новые четыре модернизации" - создание сетей, автоматизация, совместное использование и электрификация неотразимы.
Оглядываясь по всему миру, Daimler, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Bentley и другие компании активно планируют трансформацию и модернизацию электромобилей.
В Китае в опубликованном Госсоветом плане развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035) указывается, что к 2025 году объем продаж автомобилей на новых источниках энергии достигнет примерно 20% от общего объема продаж новых автомобилей. Этот план состоит в том, чтобы новая энергетическая транспортная производственная цепочка, занимающаяся добычей и переработкой, сыграла свою роль в качестве ускорителя.
После того, как тепловоз будет преобразован в электромобиль, прежние компоненты двигателя и топлива перестанут существовать, а электрические, электронные компоненты и детали аккумуляторной батареи будут заменены. Также выдвигаются новые требования к свойствам материала деталей.
01 Корпус LCP позволяет миниатюризировать интеллектуальный силовой модуль
Например, новый блок управления мощностью (PCU) может преобразовывать напряжение аккумулятора в напряжение приводного двигателя. Движущую силу двигателя можно регулировать при движении с постоянной скоростью и ускорении с помощью круиз-контроля.
Ядром нового блока управления питанием (PCU) является интеллектуальный силовой модуль (IPM). Размер этой оболочки IPM определяет размер PCU в целом. Компания Keihin, поставщик автозапчастей Honda, добилась миниатюризации PCU за счет технических инноваций в деталях IPM.
Для" оболочки" Интеллектуального силового модуля он выполняет функции термостойкости, изоляции, пайки, склеивания и герметизации гелем. Чтобы соответствовать этим требованиям, используемые полимерные материалы должны обладать высокой термостойкостью, прочностью изоляции, прочностью материала, текучестью во время формования и низким свойством газовыделения.
В частности, что касается термостойкости, в процессе производства IPM, в том числе оболочка должна пройти процесс пайки, температура поверхности смолы очень высока, используемый материал смолы должен выдерживать. LCP laperos S135 компании Baoli Plastics Co., Ltd., наконец, был выбран компанией Keihin для реализации миниатюризации и высокой выходной мощности IPM.
Для оболочки IPM, с одной стороны, это формовочный продукт из смолы LAPEROS LCP, который никогда не был большим по размеру. В то же время требования к точности оболочки IPM почти такие же, как и к мелким прецизионным компонентам, таким как соединители, используемые до сих пор. Кроме того, на оболочке IPM имеется бесчисленное количество так называемых медных листов сборных шин, пересекающих друг друга, и смола покрыта на этих перекрестных сетках из медных листов, а композит с металлом должен соответствовать требованиям комбинированного формования без использования связующего.
Продукция LCP сталкивается с проблемой прочности плавления. В процессе изготовления IPM необходимо следить за тем, чтобы сварная деталь не растрескалась при нагревании. Данные анализа потока, предоставленные TSC (центром технологических решений) компании по производству полимеров, сыграли большую роль в решении этой проблемы. Собственно говоря, накопленных данных о крупных деталях LCP очень мало, что затрудняет полное удовлетворение потребностей. Тем не менее, компания Keihin и завод по переработке формованных изделий вместе с тремя компаниями, входящими в состав компании по производству полимеров, в полной мере используют обмен данными и, наконец, преодолевают проблему прочности плавления и успешно разрабатывают продукт.
02 Растет спрос на детали высокоскоростных и высокочастотных трансмиссий для автоматического вождения.
С другой стороны, количество компонентов ADAS (Advanced Driver Assistance systems) для автоматического вождения растет.
Уровень автоматического вождения основан на определении SAE (Общество автомобильных инженеров). Уровень ниже L2 (частичная автоматизация вождения) принадлежит ADAS, а уровень выше L3 относится к автоматическому вождению. L2 уже доступен на рынке. Излишне говорить, что вождение автомобиля требует от водителя «распознавания, суждения и действия GG». Адас частично заменил эти действия за счет работы различных частей. Если их примерно классифицировать, можно сказать, что&"визуальное распознавание GG"; соответствует датчикам," мнение" соответствует ECU, а" работа" соответствует исполнительным механизмам. Кроме того, коммуникационное оборудование, поддерживающее части, которые не могут быть распознаны датчиком, и сеть связи, соединяющая эти части, также играют важную роль.
Компоненты Adas состоят из датчиков, контролирующих окружающую территорию, исполнительных механизмов, выполняющих действия, оборудования связи между транспортными средствами или между транспортными средствами и инфраструктурой, а также ЭБУ (электронного блока управления), который принимает решения. Кроме того, с развитием ADAS объем данных, принимаемых и принимаемых каждым компонентом, увеличивается, и без высокоскоростной связи становится невозможно обойтись. Ожидается, что с дальнейшим расширением связи 5g в будущем количество высокоскоростных передающих частей и высокочастотных передающих частей также увеличится.
С развитием ADAS функция управления некоторыми частями привода стала автоматической, поэтому сопутствующие продукты должны иметь высокую надежность. Поэтому все больше и больше внимания уделяется избыточности конструкции, например разделению цепей питания и сигналов на две системы. Подобное изменение выдвинуло довольно высокие требования к надежности, даже если детали привода установлены в суровых условиях, они не могут выйти из строя. Смолы, используемые в этих деталях, также требуют высокой надежности (длительного срока службы).
03 Устойчивый к гидролизу PBT может соответствовать суровым условиям эксплуатации деталей привода
Если детали, установленные под автомобилем, находятся близко к поверхности дороги, они будут подвергаться воздействию воды, снеготаяния и масла на поверхности дороги. Кроме того, из-за близости к двигателю и мотору и другим горячим деталям может возникнуть высокая температура. Из-за этих факторов окружающей среды многие детали привода выбирают PBT с высокой термостойкостью, отличной химической стойкостью и небольшим изменением характеристик водопоглощения.
Duranex 330hr, 531hs и 532ar из полимеров могут противостоять этим суровым условиям окружающей среды и являются материалами с превосходной прочностью (стойкостью к гидролизу).
Согласно сообщениям, температура окружающей среды под автомобилем очень высока, и он будет контактировать с водой и веществом для таяния снега, которое относится к среде, в которой металлические части легко ржавеют. Железо не только разъедает и ржавеет, но и выделяет щелочные вещества, когда ржавеет. Контакт этого щелочного вещества с деталями из смолы может вызвать трещины (растрескивание под напряжением) в смоле. Чтобы предотвратить такое растрескивание под напряжением, необходимо принять любую из следующих мер: ① использовать стойкую к щелочам смолу; ② принять меры по защите металла от коррозии. Марка 532ar устойчива к щелочным веществам, и ее непросто вызвать растрескивание под напряжением, даже если ржавая жидкость металла контактирует со смолой, поэтому она очень подходит для деталей, установленных под автомобилем.
04Дуранекс? PBT 750am с огнестойкостью и стабильностью размеров
С электрификацией транспортных средств потребность в огнезащитной смоле растет с каждым годом. Многие огнестойкие смолы используются в двигателях, аккумуляторах и зарядных частях, вырабатывающих высокое напряжение. Кроме того, огнестойкие смолы также использовались в оборудовании передачи данных для v2x (автомобиль для всего) в последние годы. V2x - это функция, необходимая для практического применения автоматического вождения (SAE L3 или выше). Ожидается, что в будущем этой функцией будет оснащаться все больше и больше автомобилей. В корпусе и разъеме оборудования передачи данных используются инженерные пластмассы. Помимо огнестойкости, эти инженерные пластмассы также нуждаются в высокой прочности и высокой точности размеров в среде транспортных средств.
Duranex, продукт из полимеров, получил сертификат класса огнестойкости (V-0 в стандарте UL) и был принят во многих частях транспортных средств. В частности, duranex 750am отличается высокой износостойкостью в среде транспортных средств. Кроме того, добавлена функция стабилизации формы корпуса и соединителя, которая в последние годы становится все более популярной в автомобильных деталях, которым требуются огнезащитные составы.
Согласно поли-пластмассам, duranex 750am обладает полной прочностью и высокой стабильностью формы, требуемыми автомобильной промышленностью, и очень подходит для деталей электромобилей, HEV, оборудования связи и т. Д.
